Os chefes de dois dos maiores fabricantes de automóveis da Europa apelaram à aceleração da transição da Europa para os veículos eléctricos como as tensões continuam na UE durante a corrida para proibir o motor de combustão tradicional.
Carlos Tavares, presidente-executivo da Estelarproprietária das marcas Peugeot, Vauxhall, Jeep e Citroën, e Martin Sanger, chefe de vendas de automóveis de passageiros da Volkswagen, usaram o salão automóvel de Paris para alertar aqueles, incluindo os partidos políticos de direita, que lutam contra a mudança para uma condução ecológica.
Tavares disse que prolongar a transição seria uma “armadilha” que deixaria os fabricantes de automóveis com custos mais elevados na linha de produção. “Fazer uma transição mais longa é uma grande armadilha”, disse ele ao Financial Times. “Quando se faz uma transição mais longa, na verdade, não se substitui o velho mundo pelo novo. Você soma o novo mundo ao antigo.”
Os próximos cinco a 10 anos serão considerados um sucesso ou um fracasso para alguns dos maiores fabricantes de automóveis da Europa, com a UE já a tentar limitar os danos da concorrência da China com a imposição de tarifas totalizando até 45% nas importações de EV.
Vários fabricantes já abandonaram os seus planos originais de eliminar gradualmente o tradicional motor de combustão interna enquanto lutam para cumprir a proibição de 2035 de novos veículos equipados com um.
Sander, que é chefe de vendas e marketing do negócio de automóveis de passageiros da Volkswagen, também pediu aos governos que avancem mais rápido, e não mais devagar, em direção ao fim dos motores de combustão.
“Espero que vejamos compromissos claros e sinais dos políticos de que o futuro é eléctrico. E estou convencido de que também vemos a demanda dos clientes aumentando”, disse ele ao FT no Salão Automóvel de Paris, o maior evento do setor no calendário.
Tavares, sob pressão após um alerta de lucro em setembro no meio da fraca procura nos EUA, iniciou uma campanha mediática na segunda-feira, falando em cinco eventos.
Entrevistado pela estação de rádio francesa RTL, Tavares recusou-se a descartar cortes de empregos e disse que acompanhar a concorrência chinesa e permanecer lucrativo poderia exigir o fechamento de fábricas ou o descarregamento de marcas. No início deste ano, a montadora alertou que plantas no Reino Unido estavam em risco.
“Teremos de fazer grandes esforços”, disse Tavares, acrescentando que cabe aos clientes do grupo decidir quais as marcas que têm futuro e quais podem ser alienadas.
após a promoção do boletim informativo
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, o conglomerado chinês, criticou a proposta de introdução de tarifas pela UE em novembro, enquanto os fabricantes de automóveis europeus e chineses se enfrentavam no salão do automóvel.
“O problema é o preço muito elevado e o facto de a UE agora cobrar tarifas”, disse ela à agência de notícias Reuters.
“Quem paga a conta? Consumidores. Então isso deixa as pessoas muito preocupadas. Isso impedirá que as pessoas mais pobres comprem”, alertou ela, acrescentando que as tarifas propostas para os veículos BYD “não eram um julgamento justo”.
Nove marcas chinesas, incluindo BYD e Leapmotor, estão revelando seus modelos mais recentes no evento deste ano, de acordo com o presidente-executivo do Salão do Automóvel de Paris, Serge Gachot. É o mesmo número de 2022, quando representavam quase metade das marcas presentes.
