A Xiaomi cria todos os tipos de eletrônicos, desde aspiradores de pó de robô até os ar condicionados, que são conectados através de seu sistema operacional e controlados em seu aplicativo. O SU7 é, de certa forma, apenas mais um gadget. Ele pode usar dados coletados de outros dispositivos sobre a rotina diária de um motorista para determinar o melhor momento para carregar as baterias do carro.
“A Xiaomi realmente começou a se infiltrar em sua casa”, disse Gary Ng, economista da Natixis Corporate & Investment Banking. “Tudo está ligado, e isso é algo que outras empresas não poderiam fazer.”
Um veículo elétrico Xiaomi SU7 em exibição em um showroom de Xangai. É provável que quase metade das vendas de carros na China seja EVs este ano.Crédito: Bloomberg
Enquanto o SU7 recebeu Xiaomi apenas uma pequena fração das vendas dos principais fabricantes de veículos elétricos da China, coloca a Xiaomi entre as empresas chinesas que estão causando um grande golpe no longo comando das montadoras estrangeiras sobre o mercado da China para carros premium. No ano desde que o SU7 foi colocado à venda, as entregas da Porsche na China caíram quase 30 %.
Na noite de quinta-feira em Pequim, a Xiaomi lançou uma versão de ponta, o SU7 Ultra, ao lado de uma versão premium de seu mais recente smartphone. A empresa organizou um teaser chamativo para o carro, competindo com um protótipo em torno da pista de corrida da Alemanha em Nürburgring, onde, disse Xiaomi, estabeleceu um recorde para o “sedan de quatro portas mais rápido”.
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A Xiaomi também planeja lançar um veículo utilitário esportivo, o YU7, este ano, de acordo com registros regulatórios na China.
As empresas chinesas de veículos elétricos se beneficiaram de bilhões de dólares em apoio do governo, o que os ajudou a ganhar o controle da cadeia de suprimentos até os mesmos minerais dentro das baterias do carro. Essa vantagem inicial ajudou duas empresas chinesas, a tecnologia BYD e contemporânea Amperex – conhecida como CATL e adicionada à lista de empresas militares chinesas do Pentágono em janeiro – a se tornarem os maiores fabricantes de baterias elétricas do mundo.
A Xiaomi usou essa cadeia de suprimentos a seu favor. Seus carros contêm baterias de Byd e Catl. Foi capaz de iniciar a produção rapidamente, assumindo uma fábrica do Pequim Auto Group. Os trabalhadores da construção civil em Pequim estão trabalhando 24 horas por dia em uma segunda fábrica.
Toda essa capacidade de fabricação ajuda as empresas chinesas de veículos elétricos a passar do desenvolvimento para a produção em muito menos tempo do que as montadoras tradicionais na China, permitindo que eles tragam novos modelos para o mercado rapidamente e se concentrem em criar software que eles possam atualizar continuamente, disse Stephen Dyer, chefe da Asia Automotive da Alixpartners, uma consultoria.
A intensa concorrência em casa levou muitas montadoras chinesas a inundar o mercado global de automóveis com carros elétricos acessíveis. No ano passado, a BYD vendeu mais de 4 milhões de carros novos em todo o mundo.
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É apenas uma questão de tempo até que os carros Xiaomi estejam na estrada fora da China, disse Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Carros de Passageiros da China.
A popularidade de Xiaomi como fabricante de todos os tipos de eletrônicos de consumo deu a ele um profundo poço de conhecimento sobre as preferências chinesas do consumidor. No primeiro dia, os SU7s foram entregues, os compradores poderiam ir à App Store da Xiaomi e obter acessórios para enganar os carros, como relógios de painel analógico e uma fileira de interruptores físicos que se conectam a um painel de tela sensível ao toque.
“A força da marca coloca a Xiaomi à frente de muitos de seus concorrentes”, disse Tu Le, diretor -gerente da consultoria Sino Auto Insights. “É isso que é preciso para vender carros globalmente, porque não é apenas um produto de consumo; É um produto emocional. ”
Meaghan Tobin relatou de Taipei, Taiwan; e Claire Fu de Seul, Coréia do Sul.
Este artigo apareceu originalmente em The New York Times.
