Martin Brundle, da Sky Sports F1, dá o veredicto final em um fim de semana molhado, mas maravilhoso, de ação épica da Fórmula 1 em Silverstone – incluindo a importância de Lewis Hamilton encerrar sua longa espera por outra vitória e como a corrida escapou de Lando Norris e McLaren
O que. Uma corrida. Toto Wolff resumiu perfeitamente quando descreveu a jornada épica de Lewis Hamilton como uma vitória de conto de fadas.
O alívio para Hamilton ficou claro para todos ouvirem e verem com seu choro inicialmente incontrolável e mensagens de rádio sinceras. Os demônios de Abu Dhabi 2021 e a falta de vitórias nas últimas 56 corridas em um carro relutante foram, até certo ponto, finalmente extintos para ele e a equipe Mercedes. Foi uma lágrima.
Lewis de alguma forma encontrou motivação e dedicação, cercado por pilotos muito mais jovens, para continuar treinando, aprendendo, viajando e acreditando em si mesmo nas últimas duas temporadas.
Silverstone organizou um grande festival abrangente de quatro dias, apesar dos melhores esforços do clima terrível. Felizmente no dia da corrida houve aguaceiros fracos e chuva forte que apimentaram bem o Grande Prémio.
Três britânicos ocupando os três primeiros lugares do grid, depois de um excelente esforço de George Russell pela pole position, superando o companheiro de equipe Hamilton, e o sempre popular Lando Norris em terceiro, foram apenas a passagem para a maior parte da enorme multidão.
Max Verstappen estava ameaçadoramente em quarto lugar no grid, apesar dos danos ao piso aerodinâmico após uma tropeção em uma armadilha de cascalho, em um Red Bull que não parece mais o carro mais rápido, e de vez em quando um pouco difícil, dadas as melhorias da McLaren e Mercedez.
A Ferrari não teve o ritmo máximo e teve uma sequência péssima desde aquela gloriosa vitória em Mônaco, tendo até mesmo que voltar atrás em suas atualizações aerodinâmicas para evitar os saltos. Charles Leclerc está passando por momentos especialmente difíceis, tendo marcado pontos apenas uma vez nas quatro corridas desde Mônaco.
O fato de a Ferrari ser superada pela equipe cliente Haas nas mãos de Nico Hulkenberg foi especialmente doloroso para eles. A equipe sente que em breve superará os problemas.
Habilidades épicas dos pilotos em exibição em meio ao caos do molhado
Tanta coisa aconteceu na corrida que eu não conseguia lembrar a cronologia de todos os eventos de tamanho caos, estávamos totalmente envolvidos na caixa de comentários, apenas permanecendo no topo da ação ao vivo enquanto ela se desenrolava, e a corrida constantemente diminuía e fluía .
Quatro pilotos sentem, com convicção e credibilidade, que deveriam ter vencido.
Russell saiu da pole perfeitamente e manteve a liderança. Quando a chuva começou a cair conforme as previsões, ele lutou um pouco quando Hamilton o usou como ponto de referência e se aproximou para passar em grande estilo na volta 18. Embora Norris ultrapassasse os dois na volta 20.
A Mercedes de Russell começou a perder pressão da água e alarmes apareceram em seu volante por algumas voltas antes que ele infelizmente tivesse que desistir na volta 33. Mas não antes de perder a liderança e então ficar atrás de Hamilton para uma pilha dupla que sempre envolve esperar por a tripulação se reagrupar e os pneus serem preparados, custando um tempo valioso.
Apenas um lembrete aqui de que cada equipe tem apenas um pit stop para ambos os carros, então se eles estiverem correndo juntos na corrida e houver chuva ou um safety car, por exemplo, o segundo dos dois pilotos terá que esperar na fila para serviço ou dar mais uma volta. Em alguns pitlanes não há espaço suficiente para empilhamento, mas isso acontece de qualquer maneira.
Houve uma fase por volta da volta 16 em que a pista estava molhada e apenas administrável com pneus slicks, mas muito seca para pneus com ranhuras intermediárias, não que isso tenha impedido Leclerc e Sergio Perez, entre outros, de lançar os dados e encaixá-los de qualquer maneira antes de se arrependerem instantaneamente.
Ficou claro agora que os pilotos da McLaren tinham mais confiança e aderência enquanto os meninos da Merc participavam da larga pista de asfalto na curva um. As habilidades de condução exibidas foram épicas em condições tão desafiadoras, enquanto controlava carros imensamente potentes no traçado assustadoramente rápido de Silverstone.
As principais decisões estratégicas que a McLaren errou
À medida que a chuva continuava a cair, chegou o momento de finalmente parar para comprar pneus intermediários, e Verstappen e Red Bull, junto com Carlos Sainz e Ferrari, e Hulkenberg na Haas, deram certo na volta 26. Enquanto isso, Hamilton, Russell (ainda na corrida neste ponto) e Norris parou uma volta depois, o que ainda estava bem.
Por alguma razão, a McLaren decidiu não dobrar seus carros e, em vez de fazer Oscar Piastri desacelerar um pouco para a diferença de segundo e meio de volta para Hamilton, e desistir de alguns segundos de espera pelo serviço, eles o enviaram ao redor novamente. A pista estava muito molhada para slicks e ele perdeu feio.
Olhando para o ritmo de Piastri na fase final da corrida com pneus secos de composto médio novos, o jovem australiano torna-se o segundo piloto que pode afirmar que teria vencido a corrida com validade, mas ele teria
Com a Mercedes e a McLaren tão próximas, isso deu à Red Bull mais liberdade com Verstappen para decisões ideais de pit-stop, já que Perez estava muito atrás depois de largar do pitlane e depois cometer o erro inicial de mudar para pneus intermediários.
A próxima decisão foi quando estacionar os pneus intermediários muito desgastados em uma pista seca e com qual composto de pneu slick seco usar até o final da corrida.
Infelizmente, McLaren e Norris errariam em dois aspectos. Parando na volta 39, uma volta depois de Hamilton, Verstappen e Piastri, Lando ultrapassou a área úmida dos boxes e teve uma parada mais lenta.
Para piorar a situação, a equipe estava perguntando se ele queria cobrir Max com pneus duros novos ou Lewis com pneus macios usados.
A próxima decisão foi quando estacionar os pneus intermediários muito desgastados em uma pista seca e com qual composto de pneu slick seco usar até o final da corrida.
Infelizmente, McLaren e Norris errariam em dois aspectos. Parando na volta 39, uma volta depois de Hamilton, Verstappen e Piastri, Lando ultrapassou a área úmida dos boxes e teve uma parada mais lenta.
Para piorar a situação, a equipe estava perguntando se ele queria cobrir Max com pneus duros novos ou Lewis com pneus macios usados.
Isto foi estranho, já que a equipe guardou especificamente dois novos conjuntos de pneus de composto médio preferidos para a corrida para ambos os pilotos. Norris optou por pneus macios, mas esta não deveria ter sido sua decisão com todos os outros fatos disponíveis.
Como mencionado acima, Piastri literalmente voou com seus novos pneus médios, e agora temos um terceiro piloto, Norris, que pode afirmar com razão que deveria ter vencido a corrida.
‘Sem dúvida que teremos 18 meses verdadeiramente épicos’
Verstappen faltou ritmo seco em seu Red Bull nos estágios iniciais e disse que estava imaginando um quinto ou sexto lugar. Mas ele persistiu, trabalhou bem com seu engenheiro e acionou muito bem seus novos pneus de composto duro para partir atrás de Norris e Hamilton nos momentos finais.
Ele facilmente despachou Norris, que estava lutando para manter o equilíbrio com os pneus macios, e então ficou a um segundo e meio de Hamilton quando a bandeira quadriculada foi desfraldada na volta 52, recebendo uma resposta arrebatadora da multidão.
Max não é o quarto piloto a sentir que deveria ter vencido a corrida, ele ficou agradavelmente surpreso com o segundo lugar e mais uma vez ampliando sua liderança no campeonato, para saudáveis 84 pontos.
É claro que o quarto piloto que poderia ter vencido o fez, e com algum estilo.
Hamilton administrou bem seus pneus nas últimas 14 voltas e segurou seu antigo inimigo para sua nona vitória em Silverstone, cerca de 17 anos após sua primeira na F1, dando-lhe 104 vitórias e 199 troféus de pódio em sua carreira até agora.
