As novas normas de eficiência de combustível que deverão entrar em vigor a partir de Janeiro não se aplicarão a pelo menos quatro modelos de veículos grandes devido a uma lacuna na legislação, foi dito à indústria automóvel.
O governo albanês disse no início deste ano, seus novos padrões de eficiência veicular (NVES) economizaria aos motoristas cerca de US$ 1.000 por ano, ao mesmo tempo que reduziria o uso de combustível e as emissões de carbono.
As novas regras entram em vigor a partir de janeiro, mas as montadoras têm até julho para começar a mudar seu mix de modelos para atender aos padrões. A estratégia do governo penalizará os fabricantes com emissões acima da média – a menos que os seus modelos estejam isentos.
No entanto, a indústria foi recentemente informada numa apresentação do departamento de transportes que os veículos com um peso bruto superior a 3,5 toneladas e inferior a 4,5 toneladas não são actualmente obrigados a realizar um teste de dióxido de carbono e, portanto, não seriam inicialmente abrangidos pelas normas. .
“A nossa intenção é que os veículos com mais de 3,5 toneladas [gross vehicle mass] são incluídos gradualmente, se apropriado, ao longo dos próximos anos, pois são necessários para obter CO2 testes sob alterações para [the relevant] Regra de Design Australiana”, afirmou um slide da apresentação do departamento, visto pelo Guardian Australia.
“Nossa intenção é alterar [the relevant design rule]”, afirmou, com esses veículos perdendo então a isenção.
As isenções se aplicariam a variantes de pelo menos quatro modelos: Toyota Landcruiser 70, Ram 1500 Trx e 2500, e o Chevrolet Silverado HD, disse uma fonte da indústria.
A ministra federal dos transportes, Catherine King, disse que o padrão de eficiência foi o resultado de “ampla consulta com uma ampla gama de partes interessadas”, e a consulta sobre a determinação da isenção estava aberta até 8 de outubro.
“A implementação da norma em 1 de janeiro de 2025 significa que os consumidores já estão a beneficiar do acesso a melhor tecnologia e de mais poupanças de combustível, apoiando o caminho para o carbono zero até 2050”, disse King.
Antes da aprovação das normas de emissões, a Austrália era uma das duas únicas nações industrializadas – juntamente com a Rússia – sem tais limites para veículos.
Os transportes são uma das maiores fontes de emissões de gases com efeito de estufa da Austrália, que o governo disse querer reduzir numa tentativa de reduzir a poluição por carbono em 43% em relação aos níveis de 2005 até 2030.
As emissões do setor continuaram a aumentar, em parte devido ao maior número de veículos na estrada – mas também ao seu tamanho crescente. As isenções podem dar aos consumidores um incentivo para comprar veículos maiores do que poderiam comprar de outra forma.
O porta-voz da Coligação para a energia, Ted O’Brien, disse que a política de normas tinha sido “um desastre desde o início, e este é apenas o mais recente contratempo na abordagem imprudente do Partido Trabalhista às emissões dos veículos”.
após a promoção do boletim informativo
“O governo recusou-se a divulgar modelos que mostrassem quanto os preços dos automóveis aumentariam sob as alterações propostas nas emissões e depois bloqueou a nossa tentativa de submeter a legislação ao comité para escrutínio”, disse O’Brien.
“E agora o governo pretende conceder isenções aos veículos com maiores emissões da Austrália porque eles não se enquadram na construção atual da política”, disse ele. “Que bagunça total.”
O governo planeia realizar revisões periódicas do NVES, a partir de 2026.
Segundo uma fonte, as isenções continuaram apesar de três rondas de consultas e de cerca de 750.000 dólares terem sido gastos em modelos que não revelaram que “os maiores e mais sujos poluidores não seriam capturados” pela legislação.
O deputado independente Zali Steggall disse que era “crítico” que o governo fechasse “lacunas” nos padrões.
“Temos que – com urgência – abordar as emissões dos transportes”, disse ela. “Todos devem ser tratados igualmente.”
Steggall acrescentou que os seus eleitores também a contactavam regularmente sobre a ameaça à segurança dos peões e de outros destes “veículos muito grandes”.
A Guardian Australia solicitou comentários de cada uma das montadoras.
