A indústria automobilística europeia pediu o relaxamento das metas de emissões da UE depois que as vendas de carros elétricos estagnaram ainda mais em agosto, aumentando a pressão política crescente que ameaça retardar a transição dos combustíveis fósseis.
A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), um grupo de pressão, disse que os seus membros podem enfrentar “multas multimilionárias” porque a mudança para a produção elétrica não foi rápido o suficiente para atingir as metas da UE.
O primeiro-ministro da Itália, Giorgia Melonicriticou na quarta-feira a UE por políticas “autodestrutivas” sobre a mudança para a produção elétrica e prometeu fazer um esforço para mudá-las. A Alemanha e a República Tcheca, dois dos maiores fabricantes de carros e peças, também têm sido cada vez mais vocais em pedir que as regras sejam relaxadas.
O mercado automotivo europeu em geral tem enfrentado dificuldades. O número de carros vendidos na UE caiu para 643.000 em agosto, uma queda de quase um sexto em comparação ao ano passado, de acordo com a ACEA.
No entanto, as vendas de carros elétricos caíram mais rapidamente, em 44% em comparação com agosto de 2023. A indústria alega que o motivo da queda é porque a demanda do consumidor não aumentou rápido o suficiente, embora alguns analistas digam que os fabricantes não investiram cedo o suficiente na mudança para a produção elétrica e superestimaram os preços que poderiam cobrar.
Os números de vendas de carros podem ser mais voláteis durante o verão, já que a atividade cai em alguns países. No entanto, o mercado tem lutado ao longo do ano inteiro, em meio a problemas econômicos, como aumento das taxas de juros.
As vendas foram arrastadas para baixo pela Alemanha e pela França em particular. A Alemanha, a maior economia da UE, tem estado à beira da recessão durante dois anos, levando a Volkswagen da Alemanha este mês a considere fechar uma fábrica alemã pela primeira vez. Enquanto isso, a França também está lidando com incerteza política estendida.
As vendas de carros elétricos estão sob pressão particular em 2024. Um fator importante foi a Alemanha, o maior mercado de automóveis da UE, retirando subsídios atraentes no início do ano.
Essa decisão veio no momento em que a demanda por carros elétricos começou a estagnar. Os novos carros elétricos ainda são, em média, mais caros no início do que seus equivalentes a gasolina ou diesel – mesmo que os proprietários economizar quantias significativas de dinheiro ao longo da vida útil do seu carro.
Felipe Muñoz, analista global da Jato Dynamics, disse que seus dados de vendas em 28 mercados europeus indicam que as vendas gerais podem cair em 2024 em comparação com 2023.
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“A indústria enfrentará mais desafios nos próximos meses”, disse Muñoz. “Os compradores ainda estão lutando contra a pressão para fazer a troca para o elétrico e os EVs continuam sendo mais caros do que os já caros carros com motor de combustão.”
O conselho da ACEA argumentou na quinta-feira que as regras de emissões da UE não se ajustaram à “profunda mudança no clima geopolítico e econômico nos últimos anos”. Além da estagnação econômica na Europa, fabricantes chineses como BYD, Geely e SAIC estão pressionando para aumentar as vendas europeias.
A indústria pode ser forçada a “cortes desnecessários de produção, perdas de empregos e uma cadeia de fornecimento e valor europeia enfraquecida em um momento em que enfrentamos uma competição feroz de outras regiões de fabricação de automóveis”, disse a ACEA.
