Um imposto “jet-setter” sobre os passageiros frequentes da Europa poderia abrandar o aquecimento global e angariar 64 mil milhões de euros (54 mil milhões de libras) por ano, sem custos adicionais para a maioria das pessoas, um relatório encontrou.
A poluição por carbono expelida dos aviões poderia diminuir 21% se as pessoas fossem obrigadas a pagar mais por cada voo extra que realizassem para além da primeira viagem de regresso, de acordo com uma análise da New Economics Foundation (NEF) e de organizações parceiras. Pouco mais de metade dos benefícios num determinado ano proviriam dos 5% de pessoas que mais viajam de avião, enquanto 72% das pessoas escapariam às taxas se voassem uma vez ou não voassem.
Uma taxa sobre passageiros frequentes arrecadaria dinheiro que poderia ser investido em trens e ônibus, ao mesmo tempo que reduziria os voos “excessivos” para os mais ricos, disse Magdalena Heuwieser, do grupo de campanha Stay Grounded, que co-escreveu o relatório. “Neste momento, não importa se você está viajando para visitar sua família pela primeira vez em anos ou fazendo o décimo voo anual para sua casa de luxo no litoral – você estará pagando o mesmo imposto por esse voo. ”
O relatório, partilhado exclusivamente com o Guardian, é o primeiro a explorar como poderia funcionar uma taxa sobre passageiros frequentes na Europa.
Investigadores da CE Delft modelaram os efeitos climáticos de um imposto escalonado sobre os voos e descobriram que a proposta reduziria o número de passageiros em 2028 em 26% e as emissões em 21% num cenário de negócios como de costume.
A taxa começaria em zero para o primeiro voo de regresso em 12 meses e aumentaria em 100 euros por cada viagem de regresso, com sobretaxas para distâncias mais longas e viagens em primeira classe.
A Lei AdaStone explorou as implicações legais e concluiu que a proposta era viável ao abrigo das leis nacionais e da UE, embora leis rigorosas de privacidade de dados pudessem causar problemas quando os vendedores de bilhetes exibissem os preços aos clientes.
As pessoas ricas seriam mais afetadas porque voam com mais frequência, mostra uma análise dos dados das pesquisas do More in Common. Concluiu que apenas 15% dos agregados familiares com um rendimento anual inferior a 20 000 euros voaram o suficiente para pagar a taxa proposta, aumentando para 63% dos agregados familiares com um rendimento superior a 100 000 euros.
“Adoramos voar e o planeta, mas a nossa liberdade de continuar a voar no futuro está agora sob ameaça”, disse Finlay Asher, engenheiro aeroespacial e cofundador da Safe Landing, um grupo de campanha composto por trabalhadores da aviação que pressionam a indústria a agir em linha. com a ciência climática. “Será impossível colocar-nos numa nova trajetória de rápidas reduções de emissões sem nos concentrarmos nos passageiros frequentes, que são responsáveis pela maior parte da nossa poluição.”
As emissões provenientes da aviação estão a aumentar, mas os voos continuam fortemente subsidiados em todo o continente. O combustível de aviação está isento de impostos sobre combustíveis, os bilhetes de avião estão normalmente isentos de IVA e a maior parte das emissões dos voos são deixadas de fora do regime de comércio de emissões da UE, que atribui um preço à poluição que provoca o aquecimento do planeta.
Marlene Engelhorn, uma milionária austríaca que é doando 90% de sua riquezadisse que era hora de aproveitar a “destruição desnecessária que o jet set da minha classe causa” e exigir que eles contribuam para os custos de salvar o planeta. “O enorme clube de combustão do planeta privado, onde pessoas ricas como eu podem fermentar nas nossas zonas de conforto, precisa fechar as portas.”
O relatório concluiu que uma taxa à escala da UE seria um instrumento ideal para combater a crescente poluição do sector, embora exigisse unanimidade entre os Estados-Membros, o que se revelou particularmente difícil de conseguir em matéria de política fiscal. Sugeriu que os Estados-Membros individuais ou pequenas alianças de países poderiam dar o primeiro passo, mas não explorou quais poderiam fazê-lo ou como tais ações distorceriam o mercado.
Especialistas em energia identificaram combustíveis sintéticos, aviões elétricos e operações mais eficientes como soluções promissoras para descarbonizar a aviação mas diga os obstáculos tecnológicos são muito maiores do que na maioria dos sectores da economia.
Propuseram políticas para fazer face à crescente procura de voos e realçaram a disparidade nas emissões da aviação que se estende muito além dos jactos privados dos super-ricos e das viagens de negócios das elites empresariais.
“Aqueles de nós que voam mais de uma ou duas vezes por ano devem reconhecer que somos um subconjunto muito pequeno da população mundial – e que consumimos o orçamento climático em detrimento de outros”, disse Sola Zhang, especialista em aviação do International Council on Clean Transportation, que revisou um primeiro rascunho do relatório, mas não esteve envolvido em sua redação.
“Voar menos ou mudar de modo é obviamente a solução mais eficaz”, disse ela. “Para voos que ainda são realizados, apoiar a transição para uma aviação com emissões zero é a segunda melhor opção.”