Espera-se que o imposto sobre os combustíveis aumente até 7 centavos por litro após o orçamento, com a especulação intensificando-se de que a chanceler restaurará os aumentos inflacionários, bem como encerrará o corte temporário.
Os defensores do ambiente e dos transportes apelaram Raquel Reeves para alinhar o custo do transporte automóvel com o de outras formas de transporte, depois de mais de uma década de congelamento dos impostos sobre combustíveis nas bombas e de fortes aumentos nas tarifas ferroviárias.
Os funcionários do Tesouro também teriam feito lobby junto ao chanceler para aproveitar a oportunidade atual para aumentar os impostos, com os preços da gasolina em um nível relativamente baixo em comparação com quando Rishi Sunak anunciou um corte temporário de 5p em 2022. O preço médio de um litro de gasolina é agora de cerca de 135 centavos, em comparação com 146 centavos no início de 2022.
O imposto sobre o combustível é cobrado a 52,95 centavos por litro e rende cerca de £ 25 bilhões por ano ao erário. As campanhas contra a obrigação por parte de grupos e publicações automobilísticas, incluindo o Sun, coincidiram com governos anteriores abolindo as subidas planeadas desde 2010.
De acordo com uma fonte de Whitehall citada pelo Mail, as autoridades disseram a Reeves “é agora ou nunca o imposto sobre o combustível… Eles estão avisando-a de que os motoristas podem pagar e que se ela não agir para acabar com o congelamento agora, ela encontrará muito mais difícil fazê-lo mais tarde no parlamento”.
As previsões do órgão de fiscalização dos gastos do governo, o Office for Budget Responsibility, assumem uma reversão do corte de 5 centavos e com muita discussão sobre o “buraco negro” de £ 22 bilhões e agora uma “lacuna de gastos” de £ 40 bilhõesos ativistas acreditam que Reeves deveria ir mais longe.
A Campanha por Melhores Transportes disse que reverter o corte e restabelecer um aumento inflacionário aumentaria um adicional de £ 4,2 bilhões em impostos. A diretora Silviya Barrett disse: “No momento, muitas vezes é mais barato dirigir ou mesmo voar dentro do Reino Unido do que pegar o trem e esse não deveria ser o caso. Apelamos à chanceler para que utilize o orçamento para nivelar as condições de concorrência para o transporte público.”
O transporte doméstico é a maior fonte de emissões de gases com efeito de estufa no Reino Unido, contabilidade para 29,1% em 2023. Quase todas as emissões dos transportes nacionais provêm do dióxido de carbono, cuja principal fonte é a utilização de gasolina e gasóleo nos veículos rodoviários.
De acordo com uma análise do Carbon Brief, o congelamento de impostos pode ter aumentado o total de gases de efeito estufa no Reino Unido emissões em 7% desde 2010, uma vez que, de outra forma, os condutores poderiam ter mudado de meio de transporte ou escolhido automóveis mais eficientes em termos de combustível.
Grupos de campanha como o Fair Fuel UK argumentam que acabar com o congelamento do imposto sobre o combustível afetaria indevidamente os motoristas pressionados. O jornal The Sun realizou uma campanha de 14 anos para que o imposto sobre o combustível fosse congelado, chamada Keep It Down.
Mas um novo estudo da Fundação para o Mercado Social mostra que o quinto dos agregados familiares mais ricos beneficiou duas vezes mais do que os mais pobres com a redução dos impostos sobre os combustíveis, uma vez que conduzem e possuem mais veículos, incluindo SUVs menos eficientes em termos de consumo de combustível. Como resultado, os 10% das famílias mais ricas poupariam 157 libras por ano se Reeves mantivesse cortes e congelamentos, em comparação com 57 libras entre os mais pobres, disse o grupo de reflexão.
após a promoção do boletim informativo
Gideon Salutin, do SMF, disse que permitir que o corte de 5 centavos expire na primavera e permitir que o imposto sobre o combustível aumente com a inflação acrescentaria £ 15 bilhões em quatro anos. Ele disse: “Se a chanceler quiser ajudar as pessoas de baixa renda, essa receita poderia ser investida em ônibus, trens, caminhadas e ciclismo. Estas são opções mais baratas do que conduzir, mais comuns entre as famílias mais pobres, mas que têm sido negligenciadas nos últimos 15 anos.”
Embora o imposto sobre os combustíveis continue a ser uma fonte significativa de receitas para o erário público, enfrenta um declínio e desaparecimento a longo prazo com a transição para veículos eléctricos. Reeves também foi instado em muitos setores a considerar um imposto de pagamento por milha que inicialmente só poderia ser aplicado aos VEs, como um imposto mais equitativo e sustentável sobre o automobilismo. Mas os esquemas de tarifação rodoviária têm-se revelado historicamente ainda mais impopulares do que os aumentos dos impostos sobre os combustíveis.
Um porta-voz do Tesouro disse: “Não comentamos especulações em torno de mudanças fiscais fora de eventos fiscais”.
