A Air New Zealand se tornou a primeira grande companhia aérea a abandonar sua meta de redução de emissões de carbono para 2030.
A empresa atribuiu a culpa às dificuldades na aquisição de novos aviões e combustível de aviação sustentável.
O CEO da companhia aérea, Greg Foran, disse: “Nos últimos meses, e mais ainda nas últimas semanas, também ficou claro que possíveis atrasos em nosso plano de renovação de frota representam um risco adicional à possibilidade de atingir a meta.
“É possível que a companhia aérea precise manter sua frota existente por mais tempo do que o planejado devido a problemas globais de fabricação e cadeia de suprimentos que poderiam potencialmente retardar a introdução de aeronaves mais novas e com maior eficiência de combustível na frota.”
A indústria como um todo tem como objetivo atingir emissões líquidas zero até 2050. Mas em 2022, a Air New Zealand estabeleceu a meta de cortar suas emissões em quase 29% até 2030. A empresa disse que agora está reajustando esse número para ser mais realista, levando em consideração a falta de opções de combustível sustentável e novos aviões.
Milha por milha, voar é o meio de transporte que mais emite carbono, mas como cerca de 10% do mundo viaja de avião em um ano médio, a indústria da aviação é responsável por cerca de 2,5% das emissões globais.
A maioria das companhias aéreas planeia reduzir as suas emissões através de uma mistura de compensações – embora isto se tenha tornado uma prática comum desde então. área disputada – atualizando seus aviões para que sejam mais eficientes em termos de energia e usando novos combustíveis de aviação sustentáveis.
No entanto, os tão apregoados “combustíveis de aviação sustentáveis” estão muito longe de substituir os combustíveis actuais num prazo necessário para evitar alterações climáticas perigosas, e relatórios descobriram não há atualmente “nenhuma alternativa realista ou escalável” aos combustíveis de aviação padrão à base de querosene.
Os novos combustíveis são feitos de biomassa, incluindo colheitas, óleo residual e resíduos florestais e agrícolas.
No entanto, é duvidoso que seja possível produzir combustível suficiente para satisfazer a demanda da indústria da aviação e proteger terras suficientes para o cultivo de alimentos no mundo.
