Isso inclui quais ciclovias são ótimas e quais são assustadoras, como o Google Maps é péssimo em saber a diferença (comecei a usar um aplicativo chamado Komoot para planejar rotas) e o prazer de todas as microinterações divertidas que você tem com outras pessoas que vivem suas atividades ao ar livre, enquanto elas andam cegamente para trás em uma ciclovia ou lutam para ultrapassá-lo e depois diminuem a velocidade.
Geralmente, saio quando o sol está nascendo para poder chegar cedo ao trabalho e sair mais cedo, evitando a correria (embora eu tenha inicialmente subestimado minha necessidade de roupas para o frio), e grande parte do trajeto é tranquilo.
Evito o CBD no caminho para casa para pegar a Capital City Trail, que é uma bela maneira de apreciar um lado de Melbourne que não vejo com frequência, mesmo que algumas inclinações tornem o caminho difícil e os túneis de 2 metros de profundidade ameacem me decapitar.
Posso parar aqui um pouco no caminho para casa e ainda serei mais rápido do que o bonde no horário de pico.Crédito: Tim Biggs
Outras trilhas que fiz eram estreitas demais para duas bicicletas lado a lado, muito menos para uma scooter. O que quer dizer que as scooters são uma ótima, mas imperfeita combinação para nossa infraestrutura de bicicletas existente (por mais imperfeita que seja), e ajustes ou orientação provavelmente serão necessários conforme o número de scooters aumentar.
Respeitando o limite de velocidade
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Também pensei que posso ser o único motociclista na cidade que percebe (ou talvez o único que se importa) que o limite de velocidade para patinetes elétricos em Victoria é de 20 km/h.
Obviamente, minha percepção é distorcida — é lógico que eu não encontraria outros indo a 20, já que nenhum de nós vai passar o outro — mas várias vezes em cada viagem, sou ultrapassado por uma e-scooter indo muito mais rápido do que eu. E só para deixar claro, esses não são os jovens que andam de moto que você pode imaginar em reportagens da mídia, eles são profissionais adultos como eu.
Minha scooter, conforme configurada pelo fabricante, pode ir até 25 km/h. Se ela fosse capaz de ir mais rápido, seria ilegal andar em público na Austrália, mas a maioria dos motoristas que andam em alta velocidade que eu vi estão facilmente excedendo isso.
Isso indica que as scooters são modelos estrangeiros ou foram modificadas no país usando atualizações de firmware personalizadas, o que não é difícil.
Ser forçado a ir a 20 em Victoria significa que você geralmente é o veículo mais lento em qualquer caminho, e imagino que isso seja verdade principalmente nos estados que permitem 25 também. Mas, ao driblar a lei para ir tão rápido quanto eles querem, alguns motociclistas claramente tornam as coisas mais perigosas para todos.
As scooters não são nem de longe tão estáveis quanto as motocicletas, e muitas não têm suspensão (e isso vale em dobro para todos os que usam skates elétricos e veículos de uma roda com equilíbrio automático, que definitivamente não são legais).
Eu, felizmente, não tive nenhum acidente ou incidente, mas você pode sentir como um pouco de estrada irregular ou um solavanco inesperado pode lhe dar oscilações se você não perceber antes e deslocar seu peso para trás. Da mesma forma, posso ver como frear fortemente em alta velocidade moveria seu corpo para frente de uma forma que tornaria difícil manter o controle.
Desde que comprei uma scooter, muitas vezes me recomendam posts do Reddit de comunidades de scooters, e quase todos são sobre pessoas tendo acidentes horríveis. Claro, eles também são principalmente da América e tendem a ser o resultado de ir a qualquer lugar entre 50 km/h e 100 km/h na estrada, mas deixa claro o quão cedo estamos em descobrir onde os limites devem estar, então começar em uma velocidade legal baixa pode ser o melhor.
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O que me leva a alguns pensamentos específicos sobre patinetes alugados. Embora eu tenha visto alguns motoristas em alta velocidade em ciclovias tranquilas, ainda não vi uma única pessoa sendo abertamente imprudente ou perigosa em sua própria e-scooter. Mas, como a maioria das pessoas, vi idiotas sem capacete acelerando pelas calçadas da cidade em uma Lime. Isso, para mim, não diz que devemos proibir patinetes alugados, que podem dar às pessoas acesso à mesma liberdade de se locomover que uma patinete comprada, mas sem a necessidade de carregá-la, bloqueá-la e mantê-la. Diz que devemos descobrir como fazer as pessoas se importarem mais.
Não vou deixar minha scooter de $1300 jogada em uma calçada ou arriscar quebrar os para-lamas batendo em lombadas com muita agressividade. Então, por que não responsabilizar os locatários por essas ações também monetariamente?
Imponha uma retenção de cartão. Instale câmeras para detectar passeios em calçadas e capacetes. Forneça recursos claros para garantir que as pessoas entendam as regras. Talvez limite o passeio para novos locatários para que eles tenham a melhor chance de se aclimatar.
Não quero menosprezar o perigo representado por uma pessoa imprudente ou inexperiente que sobe em uma scooter e desce uma calçada a toda velocidade, e sei que isso não impedirá as pessoas que estão determinadas a quebrar as regras.
Mas também não quero que ações ilegais individuais ofusquem o potencial benéfico desses dispositivos, que proporcionam às pessoas a liberdade de explorar e viajar por suas cidades e comunidades sem depender de carros, rotas de transporte público ou da habilidade e capacidade física necessárias para usar uma bicicleta.
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