O proprietário de Vauxhall disse aos investidores que estava “confiante” de que cumpriria as regras do Reino Unido sobre vendas de veículos elétricos apenas dois meses antes de os culpar pela decisão de fechar uma fábrica em Luton, pode revelar o Guardian.
Stellantis citou o mandato de veículo com emissão zero (ZEV) do Reino Unido quando anunciou o fechamento de sua fábrica de vans em Bedfordshire na terça-feira, colocando 1.100 trabalhadores em risco de demissão ou mudança para sua fábrica de vans menores em Ellesmere Port.
No entanto, Natalie Knight, diretora financeira da Stellantis, disse numa conferência em setembro que a empresa esperava obter lucro com as suas vendas no Reino Unido e cumprir as metas do ZEV, evitando multas pesadas.
Os comentários parecem minar as repetidas alegações da Stellantis de que a fábrica, que fabrica a van Vivaro, foi ameaçada pelo mandato.
As montadoras lançaram um esforço de lobby que durou meses para persuadir o governo do Reino Unido a flexibilizar o mandatoque visa estimular a mudança dos veículos poluentes a gasolina e diesel para automóveis e carrinhas a bateria mais limpos. Esses esforços culminaram na noite de terça-feira, quando o secretário de negócios, Jonathan Reynolds, disse num jantar para 1.000 executivos da indústria automóvel que o governo iria “acelerar” as mudanças.
A decisão da Stellantis de fazer o anúncio do seu encerramento na tarde de terça-feira foi amplamente vista como um desprezo deliberado ao governo.
A montadora global, com sede na Holanda, criticou repetidamente o mandato do ZEV. O presidente-executivo Carlos Tavares disse em abril que isso “mataria” a indústria do Reino Unido, enquanto o ex-chefe das operações do Reino Unido alertado em junho sobre possíveis fechamentos ligada ao mandato e à falta de subsídios para VEs.
Os comentários de Knight aos investidores na conferência do início deste ano, organizada pelo Bank of America, pintaram um quadro diferente da situação no Reino Unido. De acordo com uma transcrição mantida pela empresa de dados Alphasense, ela disse que enquanto outras empresas enfrentavam desafios porque vendiam poucos carros elétricos, a Stellantis tinha uma “mistura muito boa” de eletricidade e gasolina, o que significa que evitaria multas.
O Reino Unido “era um local onde estamos confiantes de que seremos capazes de cumprir o mandato do ZEV até ao final do ano”, disse ela. “Estamos confiantes de que faremos isso com rentabilidade razoável.”
De acordo com as regras, as montadoras devem cumprir uma meta de 22% nas vendas de carros elétricos em 2024, aumentando para 28% em 2025 e 80% em 2030. Para vendas de vans, as metas são de 10% em 2024, 16% no próximo ano e 70%. em 2030. No entanto, o que é crucial, as regras contêm várias lacunas que permitem aos fabricantes de automóveis ganhar créditos por “cumprimento excessivo” em períodos posteriores. anos, bem como reduzir as emissões médias dos restantes automóveis a gasolina e diesel.
A tentativa de culpar o mandato do ZEV pelo encerramento de Luton intrigou alguns na indústria automóvel. Embora vários fabricantes de automóveis tenham reclamado amargamente do mandato, ele se aplica a todas as vendas, incluindo as importações de outros países. A maioria dos carros e carrinhas do Reino Unido – incluindo a maior parte da produção de Luton – são exportados, o que significa que não têm impacto no mandato ZEV do Reino Unido.
Vários executivos seniores de montadoras rivais disseram esta semana acreditar que não havia ligação direta entre o mandato do ZEV e a decisão da Stellantis, embora alguns argumentassem que o mandato prejudica indiretamente o caso de investimento em fábricas britânicas.
Quentin Wilson, que fundou o FairCharge, um grupo pró-carros eléctricos, disse que a perda de empregos em Luton foi “terrivelmente triste”, mas que era mais provável que estivesse relacionada com o excesso de capacidade da Stellantis.
“É uma forma de alavancar o governo, para dizer que se não revertermos estas metas, é isso que vai acontecer”, disse ele.
após a promoção do boletim informativo
Um porta-voz da Stellantis disse que a procura natural por carros eléctricos é “metade da do mandato deste ano” e que “não era correcto” culpar o excesso de capacidade na produção de carrinhas.
Reynolds disse na quarta-feira ao parlamento que foi informado sobre o plano de fechamento 10 dias após as eleições gerais no Reino Unido em julho. Ele disse que “foi um dia negro para Luton” e culpou o governo conservador anterior, apesar de os Trabalhistas terem adoptado o mandato ZEV do seu antecessor.
Reynolds disse que “apesar dos nossos melhores esforços, fomos forçados a aceitar que esta é, em última análise, uma decisão comercial da Stellantis, à medida que responde a desafios mais amplos no setor”.
Outras montadoras saudaram a decisão do governo de flexibilizar o mandato, com uma consulta anunciada na terça-feira.
Lisa Brankin, presidente e diretora administrativa da Ford UK, disse à Rádio BBC que saudou o compromisso do governo de mudar o mandato do ZEV. Ford é cortando 4.000 empregos em toda a Europaincluindo 800 no Reino Unido.
Ela disse que “é que não há demanda dos clientes” para cumprir o mandato tal como está.
No entanto, as empresas de carregadores, os proprietários de frotas e os ativistas ambientais opuseram-se. Fiona Howarth, executiva-chefe da Octopus Electric Vehicles, que aluga carros, disse: “Mudar o mandato significaria dar um tiro no próprio pé ao ceder à pressão de algumas empresas retardatárias”.
