Grandes empresas do Reino Unido, incluindo Ovo, SSE e BT A Openreach está instando o governo a cumprir as metas atuais para carros elétricos, enquanto as montadoras em dificuldades pressionam os ministros para flexibilizar as regras antes das negociações do setor nesta semana.
As empresas disseram que mandato de veículo com emissões zero (ZEV)que obriga os fabricantes de automóveis a venderem cada vez mais carros eléctricos todos os anos, é uma parte essencial do plano para reduzir as emissões de carbono e poluição do ar causados por veículos nas estradas da Grã-Bretanha.
Clive Selley, executivo-chefe da Openreach, subsidiária da BT que constrói infraestrutura de banda larga, disse que o governo precisa “eliminar o ruído e ouvir as empresas que já estão investindo grandes somas na mudança” ao considerar o futuro do mandato.
“Não vacile no mandato do ZEV”, disse Selley.
Os fabricantes de automóveis, no entanto, defendem cada vez mais que o mandato precisa de ser diluído à medida que os seus lucros globais estão sob pressão e as vendas de carros elétricos diminuem.
Os fabricantes de automóveis com fábricas no Reino Unido, bem como aqueles envolvidos na nova infra-estrutura de carregamento, deverão discutir o mandato, bem como a fraca procura dos consumidores por carros eléctricos, com o secretário dos transportes, Louise Haighe o secretário de negócios, Jonathan Reynolds, esta semana.
Após o fim de semana, relatos de que o Fabricante japonês Nissan pretendendo aproveitar a reunião para alertar os ministros de que a indústria automóvel do Reino Unido está a atingir um “ponto de crise”, Haigh disse que iria considerar “flexibilidades”, mas insistiu que o mandato “não será enfraquecido”.
Ela disse à Rádio LBC no domingo: “Houve uma queda na procura a nível global, por isso estamos absolutamente atentos – queremos discutir como a situação actual os está a afectar, mas não estamos a diluir a nossa ambição.
“Vou reunir-me com a Nissan amanhã, e o secretário de negócios, o ministro da energia e eu vamos reunir-nos com vários fabricantes automóveis no final da semana para discutir os desafios que enfrentam à escala global.”
As montadoras esperam conseguir uma flexibilização das regras nos próximos anos para permitir-lhes vender mais híbridos, que combinam um motor a gasolina poluente com uma bateria menor. Outra opção – embora cara – seria reintroduzir alguns subsídios de compra para os consumidores.
Uma das grandes preocupações é que, sem uma mudança de atitude, poderá haver perda de empregos no Reino Unido. A Stellantis deverá tomar uma decisão sobre a revisão do futuro das suas fábricas de carrinhas Vauxhall em Luton e Ellesmere Port, após ameaçando fechá-los a menos que a procura do mercado por veículos eléctricos aumente e o Reino Unido afrouxe as regulamentações.
O mandato significa que 22% das vendas de automóveis eléctricos dos fabricantes este ano devem ser eléctricos, aumentando para 80% em 2030 – embora, na prática, várias lacunas signifiquem que a maioria dos fabricantes de automóveis parece estar no caminho certo para evitar multas se ultrapassarem os limites.
A reunião da indústria também incluirá várias empresas que provavelmente expressarão apoio ao mandato.
Alex Thwaites, diretor de veículos elétricos da Ovo, que tem 4 milhões de clientes em toda a Grã-Bretanha, disse que isso proporciona “certeza tanto para os motoristas do Reino Unido quanto para a indústria automotiva”, e acrescentou que a indústria e o governo deveriam tornar “a mudança para veículos elétricos mais fácil”. escolha”.
Algumas empresas de energia poderão perder se o mandato do ZEV for flexibilizado, porque irá afectar a procura de carregamento eléctrico em casa e nos seus pontos de carregamento dedicados. A SSE, por exemplo, está a investir fortemente numa joint venture com a petrolífera francesa TotalEnergies para instalar 3.000 pontos de carregamento ultrarrápido.
Nathan Sanders, diretor-gerente de energia distribuída da SSE, disse que é “vital que o governo continue a manter um ambiente político de apoio com um forte mandato de veículos com emissão zero em sua essência” para continuar a investir.
Embora adiar a transição para veículos eléctricos aliviasse a pressão de curto prazo sobre os fabricantes, muitos activistas, bem como analistas da indústria, argumentam que isso poderia prejudicar a indústria automóvel do Reino Unido a longo prazo, uma vez que uma série de fabricantes chineses de automóveis eléctricos provavelmente correriam para preencher a lacuna.
Dominic Phinn, chefe de transportes do Climate Group, que trabalha com empresas na ação climática, disse: “Não há absolutamente nenhuma justificativa para mexer na ferramenta inovadora que colocou o Reino Unido na via rápida da transição global para veículos elétricos. “Os fabricantes de automóveis enfrentam uma escolha simples: aumentar a produção de veículos elétricos agora e aproveitar uma enorme oportunidade económica – ou serão deixados para trás por aqueles que o fazem.
“Isso nos dará confiança no mercado para investir, fornecer a espinha dorsal do transporte descarbonizado em todo o Reino Unido e na Irlanda e permitir a transição de carros com motor de combustão interna para frotas e também para o público”, disse ele.
