Um novo veículo EV híbrido plug-in que pode rivalizar com os veículos mais vendidos da Austrália, o Ford Ranger e o Toyota Hilux, recebeu quase 1.000 encomendas poucas horas após ser colocado à venda.
O BYD Shark 6, que tem autonomia de cerca de 80 km com bateria elétrica antes de mudar para gasolina, pode ser o início da entrada da China no mercado dominado por veículos a diesel.
Os clientes australianos interessados no ute, que tem um preço inicial de US$ 57.900, foram solicitados a pagar um depósito reembolsável de US$ 1.000 para garantir uma encomenda.
Quase 1.000 pré-encomendas foram recebidas, mas a BYD espera que o total seja maior porque os revendedores foram forçados a registrar manualmente os pedidos até altas horas da noite, depois que o site travou.
David Smitherman, presidente-executivo do importador local EVDirect, disse que o interesse foi enorme.
“Mais de 20.000 pessoas manifestaram interesse no Shark 6”, disse ele. “Em meus 25 anos na indústria automobilística, nunca vi interesse como este em um veículo novo.”
A montadora chinesa, que ocupa o segundo lugar atrás da Tesla nas tabelas de vendas de veículos elétricos, capturou claramente a atenção dos grandes players.
Nos dias que antecederam o anúncio de preços da BYD – revelado nos arredores de Broken Hill e transmitido ao vivo para eventos de revendedores em todo o país – os rivais intensificaram suas atividades de marketing.
Na manhã de terça-feira, a Toyota anunciou que estava testando uma Hilux elétrica com a mineradora BHP.
Em poucas horas, a Ford confirmou que revelaria esta semana a versão híbrida plug-in de seu Ranger, um rival direto do BYD que chegará às concessionárias em 2025.
É um indicativo de uma batalha cada vez mais intensa que em breve incluirá a Kia, que na terça-feira revelou seu novo Tasman que chegará à estrada em meados de 2025 e eventualmente incluirá uma alternativa EV.
Troca da guarda?
Embora o mercado de automóveis tenha sido evolutivo e amplamente previsível durante anos, parece destinado a passar por uma revolução elétrica que imita o que está acontecendo com os hatchbacks, sedãs e SUVs.
Do lado de fora, o Shark 6 segue uma fórmula familiar: carroceria de quatro portas com o estilo de tirar o fôlego que os compradores desejam.
Mas, por baixo da pele, ele troca um motor diesel por motores elétricos e um motor compacto a gasolina de 1,5 litro que atua predominantemente como gerador.
O chamado EV híbrido plug-in – o primeiro de muitos veículos PHEV esperados na Austrália – pode viajar cerca de 80 km com eletricidade e carregar durante a noite, permitindo que comerciantes, famílias e até mesmo empresas de mineração façam sua condução diária com elétrons.
Mas aventure-se no mato ou no interior e o Shark 6 depende da gasolina, viajando até 800 km entre a carga e o reabastecimento.
Alimentando a luta
Depois que a bateria estiver descarregada, será muito menos econômico. No modo híbrido, o Shark 6 usa uma média reivindicada de 7,9 litros de premium sem chumbo a cada 100 km. O automóvel Hilux de cabine dupla com motor diesel usa a mesma quantidade e um Ranger 2.0 um pouco menos (7,6L/100km).
No entanto, esses números estão de acordo com um teste de laboratório. No mundo real, os rivais diesel normalmente utilizam mais, mas a travagem regenerativa dos motores eléctricos – que devolve a electricidade à bateria durante a travagem – significa que os híbridos têm uma vantagem na condução pára-arranca.
Portanto, o Shark 6 está muito em busca e, claro, tem 80 km sem uso de combustível antes que o combustível fóssil comece a fluir.
É essa promessa de EV que interessa às frotas e aos departamentos governamentais.
“Eles estão procurando veículos como este porque têm metas que precisam atingir em termos de números ambientais”, disse Ross Booth, gerente geral da gigante de avaliações Livro Vermelho.
após a promoção do boletim informativo
Todos estão a tentar reduzir a sua pegada de carbono – e os custos de funcionamento – e eletrificar a frota de veículos é uma forma fácil de atingir um grande nível de CO2 caixa.
As opiniões estão divididas sobre se a eletricidade pode funcionar no mato, mas Booth acredita que o mercado de automóveis responderá.
“O impacto [of Shark 6] será substancial porque está dando algo que o mercado precisa”, disse ele. “Estamos bastante otimistas sobre isso.”
A BYD também está minando alternativas movidas por motores de combustão interna. O Shark 6 vem com equipamentos frequentemente reservados para modelos de luxo, incluindo bancos dianteiros aquecidos e ventilados, um head-up display e uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas semelhante ao Tesla, bem como um painel de instrumentos digital.
Gaste esse dinheiro no Ford Ranger ou no Toyota Hilux – que juntos comandam mais da metade do mercado de carros na Austrália – e você terá máquinas com design mais modesto.
Não que a Ranger e a Hilux estejam prestes a perder a liderança de vendas. Booth acredita que os utes que lutam na segunda camada do segmento de utes podem ficar sob mais pressão.
“As pessoas aspiram muito no mercado de veículos utilitários Hilux e Ranger; eles têm marcas muito fortes”, disse ele. “O mercado a conquistar é o próximo nível abaixo.”
Isso inclui uma seleção variada, mas três que ele nomeia como alvos incluem o Mitsubishi Triton, o Nissan Navara e o GWM Cannon.
Indo longe
Apesar da injeção de novas tecnologias, o carro da BYD enfrenta fortes ventos contrários. Enquanto a maioria dos veículos pode rebocar 3,5 toneladas, o Shark 6 carrega uma tonelada a menos.
Caixas de transferência de faixa dupla para trabalho off-road sólido são comuns em uso, mas o Shark 6 dispensa, contando com tecnologia e motores elétricos de torque para levar energia ao solo.
E o Shark 6 recebe molas helicoidais na parte traseira, em comparação com as molas de lâmina da maioria dos rivais.
Mas a grande coisa que falta ao Shark 6 é a reputação, que conta muito no calor e na poeira do sertão.
A Toyota, de certa forma, possui uma reputação de confiabilidade e durabilidade pela qual as pessoas pagam mais.
Os australianos esperam poder punir seus veículos em terrenos acidentados e fazê-los voltar inteiros.
A longo prazo, o Shark 6 pode muito bem entregar, mas no momento é uma quantidade desconhecida com a qual alguns podem permanecer cautelosos.
“Isso sempre acontece quando você lança uma nova marca”, disse Booth. “Há uma incerteza… A Hilux está no mercado há 50 anos.”
