Os ativistas climáticos pediram à Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores que investigasse se “voar neutro em carbono” e outras afirmações de sustentabilidade feitas por Qantas são enganosos ou enganosos.
A queixa de lavagem verde, apresentada pelo Gabinete de Defensores Ambientais em nome da organização de investigação e defesa Climate Integrity, instou o órgão de fiscalização da concorrência a investigar os materiais de marketing da companhia aérea e a credibilidade da transição da empresa para as emissões líquidas zero.
A reclamação centrou-se no produto “fly carbon neutral” da transportadora nacional – que permite aos clientes assinalar uma caixa para compensar as suas emissões quando compram um bilhete – e na utilização de frases como “combustível de aviação sustentável” e “o termo vago e amplo ‘sustentabilidade’”.
Segue um decisão histórica de greenwashing contra a KLM Royal Dutch Airlines em Amsterdã, em março, que concluiu que as reivindicações comuns da indústria da aviação relacionadas a combustíveis de aviação sustentáveis, compensação e emissão líquida zero até 2050 eram enganosas.
O tribunal distrital de Amesterdão decidiu que a companhia aérea enganou os clientes com vagas alegações ambientais e pintou “um quadro excessivamente otimista” do seu combustível de aviação sustentável.
No ano passado, o órgão de fiscalização da concorrência da Austrália sinalizou que iria intensificar a investigação das alegações das empresas sobre os seus credenciais ambientais depois que uma pesquisa com 247 empresas e marcas descobriu que mais da metade havia feito declarações enganosas.
A Climate Integrity alegou que, ao permitir que os clientes escolham uma opção “voar neutro em carbono”, a Qantas pode estar enganando os seus clientes, fazendo-os pensar que o seu voo é sustentável ou não contribui significativamente para as alterações climáticas.
“Um cliente da Qantas que escolha a opção ‘voar neutro em carbono’ para o seu voo pode pensar que os impactos climáticos da sua viagem foram compensados ou significativamente reduzidos”, disse a diretora de Integridade Climática, Claire Snyder.
“Mas isto não é apoiado pela ciência e, portanto, distorce a percepção dos clientes sobre a sustentabilidade do voo.”
A denúncia alegava que o uso repetido do termo sustentabilidade pela Qantas “é incongruente com suas emissões atuais e prováveis futuras, dada a sua dependência de longo prazo de combustíveis fósseis”.
A Climate Integrity disse que a alegada lavagem verde por parte da Qantas e de outras companhias aéreas era especialmente preocupante porque poderia incentive os clientes a voar mais e impediu-os de tomar decisões informadas “conscientes dos verdadeiros impactos das emissões do voo”.
A reclamação aponta para títulos ousados no site da Qantas sobre as formas como a companhia aérea estava “agindo de forma sustentável” ou “impulsionando a sustentabilidade para proteger o futuro das viagens”. Ele observa que essas afirmações foram exibidas sobre imagens de uma tartaruga nadando na Grande Barreira de Corais ou de uma criança sorridente erguida em direção ao sol.
Pediu uma investigação sobre a credibilidade dos planos da companhia aérea para atingir o zero líquido até 2050, afirmando que a Qantas não tinha divulgado uma “metodologia credível e alinhada com a ciência” alinhada com o seu compromisso com os objetivos do acordo climático de Paris e que as suas medidas de redução de emissões foram insuficientes para atingir as suas metas.
Snyder disse que um dos “grandes problemas” com o caminho líquido zero da Qantas é que ela não se envolveu na questão da gestão da procura, a fim de reduzir as emissões do sector da aviação.
após a promoção do boletim informativo
“Ou seja, precisamos voar menos”, disse ela.
Um porta-voz do Grupo Qantas disse: “Sempre reconhecemos que a aviação é um setor particularmente difícil de reduzir, mas temos a responsabilidade de fazer o que pudermos com o que está disponível agora”.
Eles disseram que as compensações de carbono de alta integridade foram fundamentais para que a companhia aérea cumprisse suas metas até que o combustível de aviação sustentável (SAF) e as tecnologias de baixas e zero emissões estivessem mais prontamente disponíveis.
“É por isso que lançamos um fundo climático de US$ 400 milhões com a Airbus para fornecer investimentos diretos para ajudar a acelerar o estabelecimento de uma indústria doméstica de SAF, bem como soluções de alta integridade baseadas na natureza”, afirmaram.
“A jornada para emissões líquidas zero não será linear e uma companhia aérea não será capaz de resolver isso sozinha.”
O porta-voz disse que a meta líquida zero da companhia aérea foi sustentada por um plano robusto de compensação de carbono e de aquisição sustentável de combustível de aviação e “por ter os parceiros certos para ajudar a cumprir”.
“Oferecemo-nos trabalhar em estreita colaboração com a Climate Integrity nesta jornada e também contactámos a ACCC”, disseram.
