As montadoras chinesas garantiram um recorde de 11% do mercado europeu de veículos elétricos em junho, enquanto os compradores corriam para vencer as tarifas da UE sobre veículos elétricos importados. entrou em vigor este mês.
Os números, que incluem o Reino Unido, mostram que cerca de 23.000 veículos elétricos a bateria foram registrados em junho, um aumento de 72% em relação ao mês anterior, enquanto os consumidores corriam para superar o aumento de preços na UE.
De acordo com a análise de dados da Dataforce, a estatal chinesa SAIC, controladora da marca britânica MG, foi responsável pelo maior salto, mas 40% das importações foram registradas por revendedores e não pelos próprios motoristas, outro sinal de uma onda de vendas pré-tarifárias.
A montadora de carros elétricos vendeu pouco menos de 13.400 carros em junho, em comparação com as vendas de pouco menos de 4.000 da rival BYD, que vende as marcas Dolphin e Seal.
SAIC está sujeito à tarifa mais elevada da UE de 38% em comparação com os carros da BYD, que tiveram uma taxa de 17% imposta desde 5 de julho como parte da tentativa da UE de criar condições de igualdade com suas próprias montadoras, incluindo BMW, Audi e Fiat e Renault, da Stellantis.
Incentivos para comprar carros elétricos impulsionaram as vendas na Itália, onde cerca de € 200 milhões (£ 168 milhões) em subsídios para novos veículos elétricos acabaram em nove horas após seu lançamento, disse a Dataforce.
Isso ocorre depois que novos dados alfandegários de Pequim mostram que a UE e o Reino Unido ficaram com quase metade de todas as exportações de carros elétricos da China nos primeiros seis meses do ano, em valor.
Dados analisados pelo Site especializado em comércio chinês Soapbox mostrou que o Reino Unido ficou com 12%, enquanto a UE ficou com 36%, em comparação com apenas 1% nos EUA, o que foi um golpe Tarifas de 100% sobre importações no início deste ano.
Brasil e Austrália foram os terceiros mercados mais importantes, com 7% cada de todas as vendas, seguidos pela Tailândia, Emirados Árabes Unidos e Coreia do Sul, com 4% cada, e Israel, com 3%.
Uma pesquisa do banco espanhol BBVA mostrou que o custo de um carro chinês em Europa é geralmente o dobro do seu preço no mercado doméstico. O carro Dolphin de nível de entrada da BYD é vendido por pouco mais de £ 30.000, quase três vezes seu preço na China, £ 10.900. Em contraste, o Polestar 3 é vendido por £ 53.000 no Reino Unido, apenas 64% acima do seu preço de tabela na China.
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Os maiores mercados para EVs chineses na Europa são Alemanha, Reino Unido e França, seguidos por Noruega, Bélgica e Itália. Dos 208.872 EVs vendidos na Europa em junho, pouco mais de 43.400 foram vendidos na Alemanha, queda de 18% mês a mês.
No Reino Unido, as vendas aumentaram 7,4%, para 34.000, enquanto na França caíram 10%, para pouco menos de 30.000.
No início deste ano, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), órgão comercial da indústria automóvel, demonstrou um salto enorme nas vendas de carros elétricos chineses na Europauma categoria que exclui carros plug-ins ou híbridos.
Em 2023, os carros elétricos fabricados na China, incluindo Tesla e marcas da UE fabricadas na China, representaram 21,7% de todas as vendas, ante 2,9% em 2020. As marcas chinesas representaram 8% dessa participação de mercado, mostraram dados da ACEA.
